BDI急升2倍船舶行業走出谷底
2013-12-24 08:16:35 來源：大公網 編輯：國際船舶網 我有話要說
圖：分析認為，近期包括自貿區、外圍經濟指標向好、交通運輸部出臺航運20條意見等利好消息，提高了航運股的關注度，市場信心回升
全球航運市場經歷2008年過山車式的暴漲暴跌后，一直未能從低潮復蘇，去年航運及造船市場更是雙雙跌入蕭條谷底。有分析師認為，相較前五年慘痛的經歷，今年航運市場有大進展，尤其在干散貨運輸市場方面。年初至今，波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）急升2.21倍，運費亦有較大改善。惟見證過BDI指數從2008年的過萬點一路猛跌至700點的“瘋狂”后，投資者對此次指數的急升顯得非常謹慎。/本報記者 林靜文
近期BDI指數大幅上漲，重回2000點以上，全行業處于復甦初期。截至昨日，該指數收報2247點，較年初的698點，漲幅達221%，更于12月12日創下三年最高位的2337點。有分析認為，近期包括自貿區、外圍經濟指標向好、交通運輸部出臺航運20條意見等利好消息，提高了航運股的關注度，而該指數的突然拉升也給市場提供信心支撐。
海岬型船運費增6.6倍
然而，環顧全球航運市場，運力過剩情況依然嚴重，船價仍處于疲軟。熔盛重工(位置 評論 新聞 招聘)早前亦發出盈警，指出由于造船市場仍處于低位，今個財年將較去年同期錄得大幅虧損。不少學者將此次BDI指數的回升歸咎于中國鋼材市場補貨、北美糧食收成及天氣轉冷，能源需求提升等季節性因素。
事實上，此次BDI指數的大幅增長，主要是受益于海岬型船的運費提升。在組成BDI指數的三大船型中，以波羅的海海岬型運費指數（BCI）最為突出，昨日報3996點，海岬型船現貨租金較去年同期增長6.69倍至每日37672美元。分析指出，今年下半年，內地鋼材價格持續上升，拉動礦石需求，從而帶動海岬型船運價上升。
班輪商仍需削減運力
集裝箱方面，隨?超大型船逐漸投入市場，貨運量增速卻遠遠無法跟上，勞氏情報數據顯示，亞歐線每艘運力超過1.3萬箱船的集裝箱船(船型 船廠 買賣)佔比，已從去年同期的29%猛增至現時的逾40%。盡管班輪公司先后于過去兩月宣布漲價，惟受到供求失衡等因素影響，運價難以達到預期漲幅，料未來仍會持續走低。
交銀國際昨日發表報告指出，多家船公司計劃于明年1月起在多條航線加價，尤其是在亞歐航線。報告指出，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周環比微跌0.2%，至于上周亞歐航線表現，盡管運載率仍高達98%，惟運費環比跌3.8%。泛太線方面，上周平均運費為每大柜114美元（約889.2港元），環比增長6.7%。該行表示，集裝箱運輸市場今年表現較為平靜，呼吁班輪商注意運力投放，或削減運力，確保明年初能成功加價。
盡管今年外圍經濟環境有復甦跡象，但速度緩慢，加上多項航運指數均有向好，惟航運相關股份的表現平平。其中，中海集運（02866）昨收報1.96元，較今年初跌12%；中國遠洋（01919）昨收報3.69元，較今年初跌2.89%。受益于近期BDI指數回升，以乾散貨運輸為主的太平洋航運（02343）股價今年累升22%，昨收報5.34元。
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